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本發(fā)明涉及列車座椅，具體涉及一種多向位高鐵商務(wù)偏心旋轉(zhuǎn)座椅。、在高鐵等軌道交通的商務(wù)車廂內(nèi)，為提升乘客體驗(yàn)，商務(wù)座椅需集成坐姿、半躺、平躺等多種姿態(tài)調(diào)節(jié)功能，并能夠靈活調(diào)整朝向，以適應(yīng)會(huì)客、休憩等不同使用場(chǎng)景。與此同時(shí)，車廂內(nèi)普遍設(shè)有固定式邊柜，其集成了抽拉桌板、躺姿腳洞等關(guān)鍵功能模塊。由...

本申請(qǐng)涉及鐵路系統(tǒng)，尤其涉及一種確定解鎖閉塞分區(qū)的失去分路狀態(tài)的方法及裝置。、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，列控中心設(shè)備通常采用基于軌道電路的自動(dòng)閉塞技術(shù)，將兩站之間的線路劃分為若干閉塞分區(qū)后，通過(guò)從線路上的多個(gè)軌道電路中確定任一閉塞分區(qū)的占用狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的自動(dòng)防護(hù)與調(diào)度。、在一列列車在第一閉塞分...

本申請(qǐng)涉及列控系統(tǒng)測(cè)試，尤其涉及一種自動(dòng)折返功能測(cè)試方法及裝置。、自動(dòng)折返是列車在終點(diǎn)站、區(qū)間折返站等特定站點(diǎn)，通過(guò)車載與地面信號(hào)系統(tǒng)協(xié)同，自動(dòng)完成停車、換端、運(yùn)行模式切換等操作的功能，可提升運(yùn)營(yíng)效率、保障運(yùn)行安全、降低人力成本。其是ctcs-級(jí)列控系統(tǒng)中的重要功能之一。、目前，現(xiàn)有技術(shù)中...

本發(fā)明涉及軌道交通，具體涉及一種基于g通信的列車融合定位方法及系統(tǒng)。、軌道交通系統(tǒng)中，列車的精確定位是保證行車安全和提高運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵技術(shù)。傳統(tǒng)的列車定位系統(tǒng)主要依賴物理應(yīng)答器（balise）和軌道電路等地面設(shè)備。隨著g通信技術(shù)的發(fā)展，其高帶寬、低時(shí)延、高可靠性的特點(diǎn)為軌道交通定位提供了新...

本發(fā)明涉及軌道交通信號(hào)機(jī)?，尤其涉及一種信號(hào)機(jī)控制裝置、方法、電子設(shè)備及介質(zhì)。、信號(hào)機(jī)是鐵路及城市軌道交通的軌旁基礎(chǔ)設(shè)備，司機(jī)必須按照信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。信號(hào)機(jī)中的信號(hào)燈共有五種顏色，包含黃、綠、紅三種基本顏色，以及白、藍(lán)兩種輔助顏色。五種顏色的信號(hào)燈可組合成多種類型的信號(hào)機(jī)。像車站信號(hào)機(jī)就...

本發(fā)明涉及軌道交通信號(hào)控制，特別涉及一種五線制三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)多主機(jī)控制電路及電子設(shè)備。、現(xiàn)有的兩個(gè)牽引點(diǎn)以上的道岔，其轉(zhuǎn)換鎖閉模式有兩種：第一種模式是每個(gè)牽引點(diǎn)使用一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)；第二種模式是至少一個(gè)牽引點(diǎn)使用轉(zhuǎn)轍機(jī)，其余牽引點(diǎn)使用轉(zhuǎn)換鎖閉器，轉(zhuǎn)轍機(jī)通過(guò)液壓管、扭桿、連桿等動(dòng)力傳遞方式將動(dòng)力傳...

本發(fā)明涉及城市軌道交通設(shè)施，具體涉及一種地鐵站臺(tái)安全門系統(tǒng)，尤其是一種具有多媒體交互顯示功能的智能地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)。、地鐵站臺(tái)門（或稱屏蔽門）是現(xiàn)代地鐵系統(tǒng)中保障乘客安全、提高運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵設(shè)備，傳統(tǒng)的站臺(tái)門功能單一，主要起隔離軌道與站臺(tái)、安全防護(hù)的作用，其門體通常采用普通或鋼化玻璃，僅具備...

本發(fā)明涉及貫通道，特別地，涉及一種列車貫通道頂板結(jié)構(gòu)。、貫通道是地鐵列車車廂之間的柔性連接部件，具有防水、防風(fēng)、防塵及隔音功能，為乘客提供安全通行通道，并適應(yīng)列車轉(zhuǎn)彎和坡度變化。通常，貫通道由折棚、頂板、護(hù)板以及踏板組成。、公告號(hào)為cnu的中國(guó)專利公開了一種軌道車輛對(duì)接貫通道頂板，包括上下...

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，提供一種低地板米軌轉(zhuǎn)向架集成結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向架、軌道車輛。、米軌鐵路，指軌距為米的窄軌鐵路。相較于標(biāo)準(zhǔn)軌距（mm）而言，米軌鐵路的軌道車輛具有較小的轉(zhuǎn)向架和車體，使其所需曲線半徑遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)軌，能更靈活地繞行山地、河谷，并且具有更強(qiáng)的爬坡能力，更適合山區(qū)地形。米軌鐵路在諸多...

本發(fā)明涉及煤礦井下安全控制，具體為一種礦用軌道區(qū)間閉鎖裝置。、礦用軌道區(qū)間閉鎖裝置是保障井下機(jī)車運(yùn)輸安全的關(guān)鍵設(shè)備，用于防止多臺(tái)機(jī)車同時(shí)進(jìn)入同一閉鎖區(qū)間。然而，現(xiàn)有的軌道區(qū)間閉鎖裝置在可靠性、適應(yīng)性和智能化診斷方面仍存在不足。、首先，傳統(tǒng)的閉鎖裝置在邏輯控制上通常依賴于固定的參數(shù)閾值，例如...

本申請(qǐng)涉及軌道交通，尤其涉及一種軌道車輛及其控制方法、控制器、充電系統(tǒng)。、軌道車輛(如電動(dòng)列車)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中通常由電池為其提供能量。在行駛過(guò)程中，若需要為電池充電，則軌道車輛可以駛?cè)氤潆娬?。之后，充電站中的充電弓可以與軌道車輛的取流器連接，以為該電池充電。相關(guān)技術(shù)中會(huì)發(fā)生充電需求功率傳輸錯(cuò)...

本發(fā)明屬于鐵路運(yùn)輸安全控制，尤其涉及一種用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道岔室內(nèi)控制信號(hào)與室外實(shí)際位置是否一致的系統(tǒng)及方法。、道岔是鐵路和城市軌道交通中關(guān)鍵的線路轉(zhuǎn)換設(shè)備，其位置的正確性直接關(guān)系到行車安全。目前，信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)采集室內(nèi)表示繼電器（定位表示繼電器dbj和反位表示繼電器fbj，采用安全型繼...

本發(fā)明屬于軌道車輛，具體涉及一種玻碳混合結(jié)構(gòu)輕量化車頂及其制造方法與軌道車輛。、公開該部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不必然被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)成為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。、隨著軌道交通車輛的輕量化要求逐漸提高，碳纖維材料在軌道車輛...

本發(fā)明涉及體育賽事攝像，特別涉及高速攝像裝置。、體育賽事轉(zhuǎn)播短跑需要使用到軌道小車進(jìn)行跟隨拍攝，同時(shí)還通常配備有旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行觀察場(chǎng)館整體環(huán)境或提供高空視角。而跟隨小車的使用通常僅限于跑道項(xiàng)目，專配攝像機(jī)成本高。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、本發(fā)明旨在改善中的至少一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。、本發(fā)明提供高速攝像...

本申請(qǐng)涉及列車控制，尤其涉及一種列車控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備。、在現(xiàn)有的列車控制方法中，列控中心監(jiān)測(cè)軌道區(qū)間內(nèi)各閉塞分區(qū)的占用或空閑狀態(tài)，并將閉塞分區(qū)狀態(tài)信息發(fā)送至臨時(shí)限速服務(wù)器；同時(shí)，臨時(shí)限速服務(wù)器通過(guò)與通信列車的周期性交互獲取通信列車位置信息，進(jìn)而基于閉塞分區(qū)狀態(tài)信息與通信列...

本發(fā)明涉及機(jī)車操縱臺(tái)，尤其涉及一種適配不同動(dòng)力源新能源機(jī)車的操縱臺(tái)和新能源機(jī)車。、隨著環(huán)保要求的不斷提高，不同動(dòng)力源的新能源機(jī)車已經(jīng)成為軌道交通領(lǐng)域新的重要發(fā)展方向。、然而由于不同的新能源機(jī)車的操縱臺(tái)需要不同的功能，每個(gè)操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)只針對(duì)本車需要的功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，現(xiàn)有的操縱臺(tái)存在通用性...

本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)車控制，涉及內(nèi)燃機(jī)車走行部部件脫落問(wèn)題，具體是一種內(nèi)燃機(jī)車走行部部件脫落監(jiān)控應(yīng)急處理系統(tǒng)及其控制方法。、現(xiàn)有的老舊內(nèi)燃機(jī)車走行部部件由于使用年限久，且受檢修能力限制，很多部件狀態(tài)較差，在機(jī)車運(yùn)行中隨機(jī)車震動(dòng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)脫落，脫落部件掉落至動(dòng)輪下時(shí)很容易對(duì)機(jī)車產(chǎn)生支墊，導(dǎo)致在鋼...

本公開涉及城市交通，具體涉及一種車輛行駛軌跡修正方法、裝置及列車。、多編組鉸接車輛是一種通過(guò)鉸接裝置將多個(gè)獨(dú)立車廂連接而成的車輛，這類車輛兼具編組靈活、通過(guò)性強(qiáng)等特點(diǎn)，然而，其物理結(jié)構(gòu)導(dǎo)致多編組車輛在行駛，尤其轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后車廂軌跡不同，極易發(fā)生的尾車甩尾、車廂折疊、過(guò)度轉(zhuǎn)向的情況，需要對(duì)軌...

本發(fā)明涉及軌道交通運(yùn)行安全，具體涉及一種機(jī)車交叉道口判斷系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法，適用于鐵路機(jī)車、城市軌道交通機(jī)車等軌道運(yùn)行車輛的交叉道口安全預(yù)警與控制。、當(dāng)前軌道交通系統(tǒng)在交叉道口安全管理方面，主要依賴于兩類傳統(tǒng)架構(gòu)：一是基于固定信號(hào)設(shè)施的預(yù)警控制系統(tǒng)，二是基于人工目視判斷的駕駛輔助方式。、其中，...

本發(fā)明涉及軌道交通車輛傳動(dòng)部件，更具體地說(shuō)，涉及一種軌道交通車輛軸承及使用方法。、軌道交通車輛運(yùn)行過(guò)程中，軸承作為車軸與車架之間的核心傳動(dòng)部件，直接承載列車運(yùn)行過(guò)程中的徑向載荷、軸向載荷及復(fù)雜沖擊載荷，其運(yùn)行可靠性與穩(wěn)定性是保障列車安全運(yùn)營(yíng)、提升運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素。軌道交通車輛軸承的工作環(huán)...