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本發(fā)明涉及安全門(mén)，尤其是，本發(fā)明涉及一種拉繩安全門(mén)中拉繩安全檢測(cè)方法。、隨著城市的發(fā)展，在城市與市郊之間，承接運(yùn)輸功能的公共交通車(chē)輛需求日益增大。伴隨著各地區(qū)多樣化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，公共交通車(chē)輛實(shí)際需求存在千差萬(wàn)別，社區(qū)與社區(qū)之間的公交車(chē)輛，城市內(nèi)部的地鐵（包含地下鐵路和地上城鐵），城市與城市之...

本申請(qǐng)涉及軌道車(chē)輛，更具體地說(shuō)，涉及一種設(shè)備艙和軌道車(chē)輛。、傳統(tǒng)設(shè)備艙采用大量角鐵和過(guò)渡座進(jìn)行離散化組裝，這種模式不僅零件繁多、裝配效率低，其眾多的連接點(diǎn)在振動(dòng)環(huán)境下也極易成為結(jié)構(gòu)弱點(diǎn)，從而導(dǎo)致設(shè)備的可靠性下降，并給后期維護(hù)帶來(lái)不便。、因此，如何簡(jiǎn)化設(shè)備艙結(jié)構(gòu)以降低生產(chǎn)運(yùn)維難度，成為本領(lǐng)域...

本發(fā)明涉及軌道打磨，具體涉及基于軌道車(chē)輛同步打磨小車(chē)的牽引裝置及打磨系統(tǒng)。、鋼軌打磨是軌道交通中鋼軌維護(hù)的重要手段，也是主要手段。軌道交通中，軌道車(chē)輛通過(guò)輪軌之間的摩擦力作用力實(shí)現(xiàn)牽引，因而，在軌道車(chē)輛行駛過(guò)程中，始終存在著輪軌作用力，即蠕滑力。在蠕滑力影響下，鋼軌在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，鋼軌可...

本發(fā)明涉及高速磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)安全防護(hù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高速磁浮停車(chē)點(diǎn)步進(jìn)的適時(shí)控制方法。、與傳統(tǒng)輪軌列車(chē)不同，高速磁浮列車(chē)在運(yùn)行中途不能停在線(xiàn)路軌道的任意位置，必須停至具有供電軌和疏散通道的輔助停車(chē)區(qū)或車(chē)站。磁浮線(xiàn)路在兩個(gè)車(chē)站之間沿線(xiàn)設(shè)置多個(gè)輔助停車(chē)區(qū)，便于列車(chē)停車(chē)時(shí)提供乘客的緊急疏散...

本申請(qǐng)涉及中央牽引裝置，具體地，涉及一種中央牽引裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛。、軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置主要由構(gòu)架、牽引銷(xiāo)、牽引梁、牽引拉桿、橫向止擋、橫向減振器等構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)一系懸掛裝置將牽引力傳遞至構(gòu)架，再通過(guò)牽引拉桿、牽引梁傳遞給牽引銷(xiāo)，牽引銷(xiāo)與車(chē)體固定連接，最后將...

本發(fā)明涉及一種手制動(dòng)機(jī)箱殼，屬于手制動(dòng)機(jī)。、鐵路貨車(chē)手制動(dòng)機(jī)是保障鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵裝置之一，主要用于在車(chē)輛停放、編組或臨時(shí)作業(yè)時(shí)通過(guò)人工操作實(shí)施制動(dòng)，防止車(chē)輛發(fā)生溜逸事故。尤其在坡道、大風(fēng)環(huán)境或電氣化區(qū)段等復(fù)雜工況下，手制動(dòng)機(jī)作為空氣制動(dòng)系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，發(fā)揮著不可替代的安全保障作用。、目...

本發(fā)明涉及公鐵路兩用牽引車(chē)在有檢修溝的情況下上下軌，具體為用于公鐵路兩用牽引車(chē)跨線(xiàn)上軌裝置及使用方法。、在鐵路車(chē)輛檢修車(chē)間內(nèi)，有很多帶有檢修溝的股道，普通獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的公鐵路兩用牽引車(chē)只能在有專(zhuān)用通道的地方上下軌和通過(guò)，但在車(chē)間內(nèi)檢修車(chē)輛及轉(zhuǎn)向架輪軸等部件較多或者相關(guān)通道被臨時(shí)占用的情況下，普...

本發(fā)明涉及鐵路安全設(shè)備，具體說(shuō)是一種卡固式外側(cè)短型減速頂。、現(xiàn)有的減速頂從安裝位置可分為外側(cè)頂和內(nèi)側(cè)頂，外側(cè)頂不易脫軌，安全性較好。從安裝方式可分為鉆孔螺接式和卡固式。、鉆孔螺接式減速頂，如公開(kāi)號(hào)cna的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)的“短體減速頂”，其技術(shù)方案的速度閥板套裝在閥座上，速度彈簧裝在速度閥板下...

本公開(kāi)總體上涉及用于運(yùn)輸系統(tǒng)控制的系統(tǒng)和方法，并且尤其是與列車(chē)控制系統(tǒng)相關(guān)。、當(dāng)前機(jī)車(chē)和列車(chē)控制系統(tǒng)在很大程度上依賴(lài)于直接人為控制。雖然人為照管出于安全原因和其他原因可以是重要的，但對(duì)日益復(fù)雜的列車(chē)系統(tǒng)的管理更多地依賴(lài)于自動(dòng)化控制，從機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制到對(duì)其他系統(tǒng)（諸如照明、門(mén)和其他）的控制...

本申請(qǐng)涉及軌道運(yùn)輸，尤其涉及一種鐵鞋的定位方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、鐵鞋是鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)中用于防止機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸的核心工具，其工作原理是通過(guò)將車(chē)輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。該裝置由底部（含鞋尖、鞋底）和頭部（含擋板）組成，車(chē)輪壓上后頭部與車(chē)輪形成聯(lián)動(dòng)滑行狀態(tài)。傳統(tǒng)鐵鞋需...

本發(fā)明涉及軌道交通控制?，尤其涉及一種站臺(tái)門(mén)控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、方法、電子設(shè)備及介質(zhì)。、站臺(tái)門(mén)是城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的重要保障之一，有效阻止了異物和人員侵入軌行區(qū)，提高了乘客候車(chē)的安全性和舒適性。在現(xiàn)有城市軌道交通控制系統(tǒng)中，聯(lián)鎖子系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)載子系統(tǒng)發(fā)送的站臺(tái)門(mén)控制信息開(kāi)關(guān)站臺(tái)門(mén)，乘客通過(guò)站臺(tái)...

本申請(qǐng)涉及移動(dòng)通信，尤其涉及一種手持臺(tái)自動(dòng)關(guān)聯(lián)登乘列車(chē)的方法和設(shè)備。、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，隨著列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)的迅猛發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)已日益成熟并得到廣泛應(yīng)用。在無(wú)人駕駛場(chǎng)景下，為保障運(yùn)行安全，通常會(huì)安排巡視員登乘列車(chē)執(zhí)行隨車(chē)巡視任務(wù)。、目前，巡視員與調(diào)度中心之間的通信主要依賴(lài)于手持臺(tái)等...

本發(fā)明屬于軌道交通裝備設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，具體涉及高速鐵路車(chē)輛制造，特別是一種高速鐵路客車(chē)司機(jī)室入口門(mén)。、在高速鐵路客車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)有的司機(jī)室入口門(mén)設(shè)計(jì)存在一些不足?，F(xiàn)有的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，鎖閉機(jī)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)部件多暴露在車(chē)廂內(nèi)部，不僅影響車(chē)內(nèi)的整潔和美觀(guān)，也給維護(hù)和檢修工作帶來(lái)不便。同時(shí)，車(chē)門(mén)內(nèi)部填充物...

本發(fā)明涉及鐵路交通安全控制，更具體地說(shuō)，它涉及一種基于多源感知的道口集中控制方法及系統(tǒng)。、鐵路道口是鐵路與公路的平面交叉點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張和列車(chē)運(yùn)行密度的持續(xù)增加，道口安全防護(hù)面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的道口控制系統(tǒng)多采用單一感知源的控制模式，依賴(lài)于人...

本申請(qǐng)涉及軌道交通，尤其涉及一種車(chē)鉤正鉤智能判定與故障防護(hù)決策方法。、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，車(chē)鉤作為連接各車(chē)廂的關(guān)鍵部件，其狀態(tài)的正常與否直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行的安全與效率;車(chē)鉤的正鉤狀態(tài)是保證車(chē)鉤可靠連接、力流順暢傳遞的基礎(chǔ);然而，在復(fù)雜的編組站作業(yè)及列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)鉤因受沖擊、磨損等原因，極易...

本申請(qǐng)涉及軌道車(chē)輛，具體地，涉及一種車(chē)體及軌道車(chē)輛。、隨著軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)軌道列車(chē)的性能要求越來(lái)越高。傳統(tǒng)軌道車(chē)體的連接結(jié)構(gòu)多采用金屬焊接或螺栓連接，這些方式雖然成熟，但在輕量化潛力、結(jié)構(gòu)效率及裝配精度上存在一定的局限性。碳纖維復(fù)合材料因其具有高強(qiáng)度、低密度、耐腐蝕等優(yōu)異性能，在軌道...

本發(fā)明涉及列車(chē)加水設(shè)備，具體為一種鐵路股道列車(chē)加水真空防凍裝置。、鐵路列車(chē)加水防凍設(shè)備是一種在寒冷冬季為?？吭谲?chē)站的旅客列車(chē)車(chē)廂的水箱進(jìn)行安全加水的裝置，其結(jié)構(gòu)依據(jù)埋入地表深度分為淺層部分與深層部分，深層部分與補(bǔ)給水源連接，淺層部分可通過(guò)管道與列車(chē)水箱連接實(shí)現(xiàn)加水，在寒冷地區(qū)，由于淺層部分...

本發(fā)明屬于鐵路車(chē)輛卸貨，更具體地，涉及一種漏斗車(chē)卸貨位置調(diào)整裝置及漏斗車(chē)。、鐵路車(chē)輛的石砟漏斗車(chē)主要用于鐵路線(xiàn)路新建、維修時(shí)鋪設(shè)石砟或運(yùn)送散粒貨物，該漏斗車(chē)可分別在軌道兩側(cè)和軌道內(nèi)側(cè)卸貨，采用以風(fēng)動(dòng)為主，手動(dòng)為輔的機(jī)械傳動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)。、如圖和圖所示，現(xiàn)有的漏斗車(chē)主要由車(chē)體、底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、車(chē)鉤...

本發(fā)明屬于機(jī)車(chē)散熱，具體是一種雙源制機(jī)車(chē)的集成冷卻系統(tǒng)及機(jī)車(chē)。、目前，雙源制機(jī)車(chē)上通過(guò)配備燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以滿(mǎn)足在不同工況環(huán)境下實(shí)現(xiàn)牽引。其中，內(nèi)燃機(jī)作為燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的核心部件，其內(nèi)通常設(shè)有冷卻水道，并與散熱器連通形成水冷回路。而且，變壓器作為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心供電單元，其通常設(shè)...

本發(fā)明涉及軌道腐蝕檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種軌道無(wú)損檢測(cè)裝置。、本部分提供的僅僅是與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息，其并不必然是現(xiàn)有技術(shù)。、鐵路、地鐵等軌道交通系統(tǒng)中的軌道長(zhǎng)期承受列車(chē)載荷和環(huán)境作用，容易出現(xiàn)疲勞裂紋、磨損、腐蝕等缺陷，這些缺陷會(huì)直接影響行車(chē)安全。目前對(duì)軌道的檢測(cè)主要采用人工巡檢或大型檢...